联系人:吕小姐
手机:13197978869
电话/传真:010-88798813
地 址: 上海市黄埔区开兴工业园
网 址:http://www.aldhiafa.com
您所在位置:主页 > 新闻中心 >

不同于N20的空对空中冷器(涡轮式)

时间: 2019-03-12 00:51 来源: 未知 作者: admin 点击:

  之前,F10宝马 5系和F01宝马7系共享了大部分车身结构,两者基本上就是大小的差异。不过,这一代的G30 5系就不再如此了。G30和G11车身结构差异非常大,比如G30 5系依旧采用铝钢车身,而G11 7系为白车身的主要承重部件增加了独特的碳纤维芯。

  看得出来宝马重新调整了5系和7系的市场定位——新7系有更多技术升级,高级感也就更强;新5系更专注于豪华感和实用性,这也正是5系买家看重的。今天,我们就来从技术层面进行一次全面的系统对比。

  先看F10 5系,虽然它有很好的IIHS碰撞成绩,但最高强度钢材的屈服强度仅仅900Mpa(应力超过这个值就永久变形)。

  F10的车身采用铝钢混合材料:塔座(struct tower)、引擎盖、前翼子板和车门是铝制的,白车身的其余部分是钢制的。

  再往前推,相比于E60,F10给人的感觉有点“倒退”。E60车头整个承重结构都是铝制的,不像F10只有塔座是铝的。事实上,F10的车身壳体仅有2%是铝制的。

  与F10相比,G30 5系显著提升了铝结构占比。在F10的基础上,G30的车顶、后备箱盖,以及前后轨区域均采用了铝制结构。

  此外,G30 5系钢材的平均强度也更高,超高强度钢占比显著提升,尤其是引擎室隔板和前副车架延伸部,也采用了超高强度钢。

  从白车身来看,上一代F10只有塔座是铝制的,而G30不止塔座,车头主体结构、后纵梁部分也都是铝制的,这是一大进步。

  再来看车身重量。340i比335i重了65公斤,由此推论G30 540i的B58引擎并不比F10 535i上的N55来得轻。不过,由于G30平台的轻量化设计,体型更大的G30 540i整备质量反倒比F10 535i轻了50公斤。

  后悬就是另一回事了。F10是H臂后悬,这种悬挂在法拉利这类昂贵车型上见得到,或者便宜的福特蒙迪欧、野马等等也能见到。

  F10的H臂,优势主要是轮毂上的控制臂更少、省空间。不过,相比于五连杆,它的动态表现就稍逊一些。

  而G30的五连杆更便于工程师优化车轮的运动轨迹,至少理论上是如此。因此,同级别下,五连杆在乘坐舒适性上略胜一筹,这也正是宾利飞驰的H臂后悬没有应用于宾利旗舰慕尚的原因。不过五连杆也有缺点:由于增加了上控制臂,需要更大的安装空间。

  这表明:尽管新G30更注重豪华感和实用性,但在操控和性能表现上并没有妥协,不仅如此,他们还想在F10的基础上更进一步。

  B48来自宝马最新的B系引擎(B38代表三缸,B48代表四缸,B58代表六缸)。

  整个系列,最大的差异是缸体材料改为AlSiMgCu 0.5,而不是N系引擎的AlSi9Cu3。而前者质量更轻,强度更高。

  另一个进步是B系引擎的封闭式缸体设计,N系则是开放式的。前者结构更坚固,能承受更高负荷和缸压。

  不同于N20的空对空中冷器(涡轮式),B48采用的是空对液中冷器(水冷式),集成于进气系统中。水冷式中冷器性能更强,也更耐用。因此它在高性能引擎上得到广泛应用。

  由于直列四缸机的二阶往复惯性力天然不平衡,它需要平衡轴来抑制高转速时的二阶振动。而平衡轴的位置和驱动方式,N20和B48是完全不同的。

  而N20的两根平衡轴则上下并排在一起,安装在机油泵附近。由曲轴链轮驱动上轴,再由上轴同时驱动下轴和机油泵。

  两种设计并无明显的优劣之分。B48这么设计的主要原因可能是出于封装便利(模块化生产的兼容性)和燃油经济性的考量。

  和N20一样,B48采用电弧喷涂(LDS涂层),为气缸喷上一层薄薄的钢膜。这是尖端科技,在福特EcoBoost系列引擎中也有应用。

  N20还有一点值得一说:它首次采用了一种反常规的轴向偏移设计。目的是减少引擎噪音和振动。B58(注意不是B48)出于模块化方面的考虑,没有应用这个设计。

  这两款发动机的详细对比之前已经单独成稿,在这里不做阐述,可回顾:详解宝马全新B58直列六缸机:比N55进化了多少

  二是涡轮增压器。N63TU是单涡管,N63TU2则是双涡管。显然,双涡管的油门响应更快,涡轮迟滞也更小。

  值得一提的是,N63引擎同M系的S63引擎关系密切(M5、M6、X5M、X6M),S63也是双涡管。注意,我们不是说N63TU2“等同于”S63,事实上,他们差异很大。

  N63/S63都采用逆流架构,将排气歧管置于引擎顶部,因此涡轮就放置在V型槽底部。

  由于V8的不均匀点火特性,让涡轮获得稳定排气的最佳途径是:同时从两排气缸中收集废气。因此,S63的两个涡轮与各自的交叉排气歧管相连——这就是逆流架构的根本所在。

  N63TU2的布局则正好相反。尽管也采用双涡管,但每一个涡管只同一排气缸相连。这不是逆流架构的最佳形式,它无疑比N63TU更好,因为后者只有一个涡管。但根本上来讲,它不如S63。

  很显然,宝马是故意这么干的,这是为了保证高端M系相较于其它“普通”车型的绝对优势。想想看:如果M550i的引擎在机械层面和M5一模一样,还有几个人愿意买M5呢。

  尽管N63TU2的改进相对“保守”,但我们从宝马的官方数据中惊讶的发现,2017 M550i xDrive的0-100km/h加速实际比M5还要快(4秒 VS 4.2秒)。

  如果说从F01到G11可以称为“革命”,那么F10到G30,准确地讲,只能算“进阶”。

  在某些方面向前迈进一大步,比如车身轻量化、全新引擎、电子设备等,但进步不如大哥7系明显(碳纤维芯)。

  没有空气悬挂,这让奔驰W213 E级更香了。不过,G30 5系通过非M系的V8引擎弥补了这一切(奔驰只有AMG才有V8)。

  “开宝马坐奔驰”这句话似乎真的已经过时了——宝马可以让你在不想要驾驶的时候真正变成 “坐宝马”,即便你在驾驶位上也可以实现。[详细]

  如果你对于车辆内饰质感力求精致,那么雅阁可能更符合你的要求;如果你不在乎这些,而需要更好的基础性能,那么凯美瑞绝对是不二之选。[详细]

  吉利新能源品牌即将独立的消息,已经得到了吉利方面进一步确认,然而新品牌会以什么样的形象示人却还处于保密阶段。[详细]

  对于欧洲人民来说,纯电动的Polestar 2应该是一款既有历史底蕴,又有开创精神,还结合了现代互联网的车型。[详细]


秒速赛车 版权所有 秒速赛车_秒速赛车下注_秒速赛车下注平台_【A爱彩】
总部地址:上海市黄埔区开兴工业园 总部电话:010-88798813 联系手机:13197978869 联系人:吕小姐 网站地图 网站导航